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魅蓝E牵手荣威RX5,YunOS成了IoT海洋的哥伦布

2016-8-16 09:09| 发布者: 电影首发| 查看: 118| 评论: 0

8月10日,魅族宣布了新机魅蓝E。这场宣布会可能算是全部手机行业里最短的一次宣布会,只连续了短短半个小时。半个小时的时刻并不乏看点。因为这样一款手机搭载了YunOS操作系统,其最大的特点在于能够与阿里、上汽合 ...

8月10日,魅族宣布了新机魅蓝E。这场宣布会可能算是全部手机行业里最短的一次宣布会,只连续了短短半个小时。半个小时的时刻并不乏看点。因为这样一款手机搭载了YunOS操作系统,其最大的特点在于能够与阿里、上汽合作的荣威互联网汽车进行互联互通。

智妙手机和汽车产生邻接其实并不稀奇,因为投屏智能汽车其实早就能经由过程和手机或是平板相连的体式格局,在一块多媒体显示屏幕上实现汽车内的娱乐、短信、电话等一系列的操作,从基础?底细来看,汽车照样信息孤岛。但这一次魅蓝E和荣威汽车的邻接其意义远非如斯。它的本质是把汽车和手机两个信息中央经由过程互联网接洽在一路。

正如郑和下西洋并不是分歧大陆之间的互相碰撞和融合,新航线的垦荒才是大陆之间逐渐融汇,并奠基全球化根蒂根底一样。此次手机和汽车的邻接,也是两个孤立的大陆穿越万物互联网(IoT)这个海洋碰撞在一路逐渐融合的最先。

打破信息的孤岛,手机和汽车实现牵手

20世纪首创序言理论家马歇尔·麦克卢汉曾经对汽车有过这样一个描写——汽车是一个新颖的孤岛。在麦克卢汉的理论之中,汽车就是一个“铁包肉”的存在,是典范的尺度化、范围化、人人当流水线的产物,尺度化的外壳、钢铁肌肤下袒护了一个个活生生的人,抹往了人们的个性。

麦克卢汉的说法虽然有些强调甚至是无厘头,但“孤岛”二字切实其实十分正确。事实上,今天的汽车也切实其实如斯。钢铁之下的汽趁魅恰是一个信息孤岛,你很难对它背后的数据进行收集化的传输或是数字化的刷新。在智妙手机已经如斯蓬勃的今天,多半时刻,智妙手机和汽车之间的融合也仅仅只限于外面上的邻接而已。这种邻接所带来的结果只是听几首歌、收几条短信、拨几个电话。

它的问题在于不是系统级的,不足深进,对于提升效率某些时刻甚至起到了负面感化。在许多老司机测验考试之后,很可能会沦为鸡肋,食之无味弃之惋惜。而且要清晰,过往那种智能汽车更多是倚赖于手机的。它只是在汽车上安装了一台平板或是手机,在经由过程手机和汽车相邻接,从本质来看,这样一台汽车所谓的“互联网”其实是手机授予的,而不是它自己就跑在互联网上。

但系统级的互联网汽车并不是如斯,它更多是数字化的刷新,是让汽车直接“跑在互联网上”。也恰是基于这样一个事理,魅蓝E和荣威之间借助YunOS的邻接会有更大的提升,因为魅蓝E将会具备远控荣威RX5的功效,它的感化在于远程远控汽车的解锁、加热座椅、打开空调、打开后备箱等。也就是说,它已经超出了接电话、收短信、放音乐等初级功效,已经和汽车内部的机械系统、电子系统有了相当程度的连络。

若是再看得深入一些,那会发明,这意味着汽趁魅这座信息孤岛正在被逐渐打破,汽车和手机也在逐渐产生互联互通。手机和汽车之间,其实正在形成一个信息共享、互联互通的整体。事实上,在这样的情况之中,手机和汽车在未来会产生更多接洽,互联网汽车的体验也会更完整。

构建第二个引擎,平台思维想这样做汽车

这种互联互通其实也有其目标所在。那就是构建起以汽车硬件为焦点的一个生态。这种生态其实是需要硬件和数据作为撑持的。正如苹果一样,它需要有手机这样一款硬件,还需要大批数据以及API接口,为第三方应用厂商供应干事,以词攀来完善生态的体验。

其实互联网汽车也是如斯。过往人们买来汽车之后,驾驶、体验层面的干事根底就结束了,要谈干事也只有后市场的维修、美容等干事。但互联网汽车不是如斯,它背后还有连续串的干事。因为它生于互联网的平台之上,各类软件、应用都邑给汽车带来一些新的体验。

这里就要说到阿里王坚博士的“第二引擎”理论。王坚博士在谈到和上汽合作时曾说到,对汽车来说,拥有了操作系统相当于拥有了第二个引擎,这个引擎的动力就是数据。传统的引擎只损耗天然资本,然则有了第二个引擎的车,驾驶的时刻能够为仁攀类产生新的资本——数据,“要做的不是一辆智能汽车,而是越开越智能的汽车赓续堆集的数据可以匡助车厂和干事商提升用户体验,改良车辆设计,甚至匡助完善交通的根蒂根底举措措施。”

在这样的生态之下,不仅仅是手机可以和汽车牵手,未来其他产物如智能家居设备等也可以和汽车进行邻接。手机、智能家居等都是一个个小插件。未来你甚至可以经由过程手机搜检汽车的电量、油量、轮胎的气压,手机甚至可能会提示你是否超速,全部汽车的车况都邑以数据化的情势显现在面前,车主可以做到随时随地掌握汽车状态。

若是更理想一些的话,甚至可能会泛起这样的情况。人们能够在互联网汽车之中凭证回家旅程和时刻的较劲争辩,在汽车内就完成对家用电器的主动掌握。也就是说,在若干年后,在互联网汽车系统的撑持下,人们能够更普及、更彻底地享受到感触感染到“万物互联网”下的软硬件垂直整合生态。

过往苹果时常谈软硬件垂直整合生态,这种软硬件垂直整合的生态今天不仅仅在一部手机上完成了,而是在硬件和硬件互联互通的进程之中实现了有机统一。

除了新航线垦荒,死后还有全球化的胡想

魅蓝E和荣威之间的合作,不亚于是硬件范畴的一次“新航线的垦荒”。正如前文所说的,这是两个大陆之间的一次碰撞。一个是已经开辟多年进进高度程度阶段的硬件产物,一个是信息关闭尚未获得太多刷新的钢铁孤岛,两者之间的融合碰撞充满了对未来的想象。而垦荒手机和汽车相连这条新航线的“麦哲伦”和“哥伦布”恰是阿里的YunOS。

“新航线垦荒”仅仅只是最先,因为手机和汽车的相连仅仅只是一个方面。跟着5G的成熟和物联网的即将光降,糊口中的一个又一个信息孤岛都邑被物联网的“航线”邻接起来,过往的一个又一个信息孤岛都邑在物联网航线的垦荒下实现互联互通。

因为各方面身分还不足成熟,今朝市情上的智能家居、互联网互通的解决计划都还只是基于浅表。你能看见用手机操控空气净化器、洗衣机等,但这里面穷困系统级的接洽,更多只是经由过程wifi模块对产物睁开掌握。它构不成一个完整的生态系统。在这里面,手机是较劲争辩中央,各个产物离开手机将无法智能化的生计。所以说,这种邻接不足深进。正如新航线垦荒之前,郑和虽然曾七次下西洋,这种做法虽然也是让两个大陆之间产生了接洽,但却没有产生临蓐力、临蓐关系层面的变革。

但IoT的生态之中并不是如斯,在IoT的生态中,手机只是个中的一环,数据才是真正的焦点,数据赋能硬件,让硬件产生干事。而这一次魅蓝E和荣威的合作恰恰是这种系统级融合的一次测验考试,把它比做成新航线垦荒,恰是因为它转变了以往硬件厂商之间的合作关系,这种合作深进到了数据共享之中,是IoT邻接体式格局的一次预演。

这一次合作不仅仅是让汽车和手机互联互通,而是作为一个样板,成为为未来开放生态平台的排头兵。也就是说,YunOS真正的意义不在于仅仅只是成为一台汽车、一台手机的操作系统,它的目标在于赋能诸如智能电视、智能家居、可穿戴设备、互联网汽车等一系列硬件产物。

恰逢8月5日,阿里巴巴YunOS在瑞士日内瓦进行的ITU-T(国际电信联盟通信尺度化组织)会议上立项首个IoT国际尺度。这对国内甚至国际市场上,万物互联网的计谋结构也将起到深远影响。在万物互联网真正构建之时,过往一系列的信息孤岛也将逐渐开放,而且产生邻接,各个“大陆”在“新航线”的感化下成为一个整体,实现信息、数据的流畅,最终实现“全球化”的胡想。


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